ຜົນກະທົບຂອງຄວາມກົມກຽວສູງໃນມໍເຕີສ່ວນໃຫຍ່ມີລັກສະນະດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້.
1, ຄວາມກົມກຽວສູງເຮັດໃຫ້ Invertter ຜົນຜະລິດແຮງດັນໃຫ້ການບິດເບືອນລະດັບຄື້ນຟອງ, ແຮງດັນໄຟຟ້າຈະໄດ້ຮັບການຜະລິດເມື່ອປ່ຽນແປງແລະປິດ. ມູນຄ່າສູງສຸດຂອງແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນແມ່ນສູງຫຼາຍ, ສາມາດມີຜົນກະທົບທີ່ບໍ່ດີຕໍ່ການສນວນກັບມໍເຕີ, ຫຼືແມ້ກະທັ້ງການສນວນກັນ.
2, ເຮັດໃຫ້ມີການໃຫ້ຄວາມຮ້ອນເພີ່ມເຕີມຂອງມໍເຕີ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດການເພີ່ມຂື້ນຈາກອຸນຫະພູມເພີ່ມຂື້ນຂອງມໍເຕີ.
3, ຄວາມກົມກຽວສາມາດເຮັດໃຫ້ຝູງຊົນທີ່ມີຄວາມຮັບມໍລະດົກ, ສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ.
ສໍາລັບຜົນກະທົບເຫຼົ່ານີ້, ດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ສະເຫນີມາດຕະການປ້ອງກັນ.
I. ປ້ອງກັນການເຊື່ອມຕໍ່ການສນວນກັນໂດຍການເຊື່ອມໂຊມໂດຍການເພີ່ມດັນ
ຂັ້ນຕອນຂອງການເຕັ້ນແຮງດັນໃຫ້ມີຄວາມແຮງດັນໃນລະດັບສອງຊັ້ນແລະສາມຂັ້ນ ອັດຕາການປ່ຽນແປງຂອງແຮງດັນໄຟຟ້າທີ່ໃຫຍ່ກວ່າ, ດ້ວຍເຫດນີ້ສ້າງແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນ. ແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນຈະມີຜົນກະທົບຕໍ່ການສນວນຂອງມໍເຕີ, ໃນເວລາທີ່ໄລຍະຫ່າງຂອງສາຍໄຟແລະການແຈກຢາຍຂອງເສັ້ນທາງສາຍ, ເຊິ່ງຈະຜະລິດສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນການເດີນທາງ, ເພື່ອໃຫ້ແຮງດັນ ອັດຕາການປ່ຽນແປງແມ່ນມີຂະຫນາດໃຫຍ່ຂື້ນກັບສະຖານີມໍເຕີສາມາດເພີ່ມຂື້ນໄດ້ຫຼາຍກ່ວາສອງເທົ່າ, ເພື່ອໃຫ້ການສນວນກັນໄດ້ເສຍຫາຍ.
ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນຜົນກະທົບຂອງແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນໃນການສນວນກັບມໍເຕີ, ມາດຕະການຕໍ່ໄປນີ້ສາມາດປະຕິບັດໄດ້.
1, ໄລຍະຫ່າງລະຫວ່າງມໍເຕີແລະເຄື່ອງປັ່ນປ່ວນໃຫ້ສັ້ນທີ່ສຸດເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້.
2, ໃນ PWM Inverter Exverter Side Extter Access Support Surdess Express Resonance ທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍວົງຈອນຫຼືລັງສີໄຟຟ້າ.
3, ການຮັບຮູ້ເຖິງມາດຕະການທີ່ກ່າວມາຂ້າງເທິງ, ຖ້າບໍ່ໄດ້ຮັບການປ່ຽນແປງໃນການຄວບຄຸມ PAM.
4, ປັບປຸງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງການສນວນຂອງມໍເຕີ.
5, ກວດເບິ່ງຄວາມເຂັ້ມແຂງ insulation ຂອງມໍເຕີເປັນປະຈໍາແລະປະຕິບັດການບົ່ງມະຕິຕົ້ນເພື່ອປ້ອງກັນບັນຫາກ່ອນທີ່ມັນຈະເກີດຂື້ນ.
6, ປ້ອງກັນແຮງດັນທີ່ເພີ່ມຂື້ນດ້ວຍການຂຸດ.
ອັນທີສອງ, ເພື່ອປ້ອງກັນການຄວບຄຸມຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຫຼັງຈາກການເພີ່ມຂື້ນຂອງການເພີ່ມຂື້ນຂອງອຸນຫະພູມ
ມໍເຕີມໍລະດົກທໍາມະດາສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນການຖ່າຍທອດຕົນເອງ, ແລະເມື່ອຄວາມໄວຫຼຸດລົງ, ຄວາມໄວຂອງອາກາດຫຼຸດລົງ, ເຊິ່ງມັນຈະເຮັດໃຫ້ມໍລະດົກ. ນອກຈາກນັ້ນ, ປະຈຸບັນມີຄວາມກົມກຽວປະຈຸບັນທີ່ສູງທີ່ສຸດໂດຍການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ຂອງການສູນເສຍທອງແດງແລະການສູນເສຍທາດເຫຼັກຂອງມໍເຕີ. ສະນັ້ນ, ຄວນມີມາດຕະການດັ່ງຕໍ່ໄປນີ້ທີ່ຄວນປະຕິບັດຕາມສະຖານະພາບຂອງການໂຫຼດແລະຄວາມໄວ.
1, ມັນດີກວ່າທີ່ຈະໃຊ້ມໍເຕີປະເພດລະບາຍອາກາດ.
2, ມໍເຕີພິເສດສໍາລັບການກົດລະບຽບຄວາມຖີ່ຂອງການປ່ຽນແປງຄວາມຖີ່ແມ່ນໃຊ້.
3, ຫຼຸດຜ່ອນລະດັບຄວາມໄວແລະຫລີກລ້ຽງການປະຕິບັດຄວາມໄວທີ່ສູງທີ່ສຸດ.
ຄວາມກົມກຽວຜະລິດຫມາກຫຸ່ງແຮງແຮງລົງເທິງມໍເຕີ.
ປັດຈຸບັນສະບັບປັດຈຸບັນ ມີທ່າແຮງທີ່ຜະລິດໂດຍຄວາມແຕກຕ່າງຂອງໄຟຟ້າໄຟຟ້າແມ່ນນອກເຫນືອຈາກແຮງບິດສະເລ່ຍ, ມີສ່ວນປະກອບທີ່ກໍານົດໄວ້. ເຖິງແມ່ນວ່າມູນຄ່າສະເລ່ຍຂອງກໍາປັ່ນທໍລະມານທີ່ເປັນ 0 ມໍເຕີແລະການໂຫຼດ, ດັ່ງນັ້ນຈຶ່ງສ້າງຄວາມສັ່ນສະເທືອນແລະສຽງດັງ.
ແຮງບິດທີ່ແຂງແຮງສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍການໂຕ້ຕອບຂອງການຫມູນວຽນແລະກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນ. ໃນການຂັບຂີ່ສາມໄລຍະ, ສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນຜະລິດໂດຍສ່ວນໃຫຍ່ແມ່ນ 2th harmicic.6 ທີ່ອຸດົມສົມບູນ ການຫມູນວຽນແມ່ເຫຼັກແມ່ເຫຼັກ, ນ້ໍາສະມາຄົມຫມູນວຽນທີ່ສ້າງຂື້ນໂດຍ Harmonic ທີ 7 ແມ່ນຢູ່ໃນໄລຍະດຽວກັນ ດອກໄຟສະນະແມ່ເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໄດ້ໂດຍພື້ນຖານແລ້ວຂອງການໂຕ້ຕອບແບບສະນະແມ່ເຫຼັກແລະປະຕູທີ່ມີປະສິດຕິພາບສູງ . ສະນັ້ນ, ຄວາມເປັນໄປໄດ້ຂອງແມ່ເຫຼັກກົມມະນຸສານຄັ້ງທີ 5 ແລະຄວາມເປັນໄປໄດ້ອັນດັບ 7 ຂອງໂລກທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນໃນປະຈຸບັນ 6 ເທົ່າຂອງຄວາມຖີ່ພື້ນຖານໃນລົດຈັກ. ການປະສົມປະສານກັນຂອງທ່າແຮງຂອງແມ່ເຫຼັກທີ່ເປັນພື້ນຖານແລະປະຈຸບັນຄວາມຖີ່ຂອງຄວາມຖີ່ 6 ເທົ່າການສ້າງແນວພັນທີ່ກໍາລັງກໍາມະໄລມີຄວາມຖີ່ 6 ເທົ່າ. ເຊັ່ນດຽວກັນ, ກະແສໄຟຟ້າທີ່ມີຄວາມກົມກຽວກັນໃນວັນທີ 11 ແລະ 13 ຜະລິດເປັນແຮງບິດທີ່ກໍາມະໄລຂອງຄວາມຖີ່ 12 ເທົ່າ.
ຜົນກະທົບຂອງແຮງບິດໃນຄວາມໄວຂອງມໍເຕີແມ່ນສັງເກດເຫັນໂດຍສະເພາະແມ່ນຄວາມໄວຕ່ໍາ. ຊຸດກະຕິນຄວາມໄວແມ່ນມີອັດຕາສ່ວນໂດຍກົງກັບຈໍານວນຄວາມກົມກຽວກັນທີ່ຂຸດລົງໃນຜົນຜະລິດຂອງ Invert. ເພາະສະນັ້ນ, ເພື່ອເຮັດໃຫ້ກໍາມະລິດຄວາມໄວສູງ, ຂັ້ນຕອນທໍາອິດແມ່ນການກໍາຈັດຄວາມກົມກຽວທີ່ຕໍ່າ, ແລະຮັບຮອງເອົາວິທີການ PWM ທີ່ມີຄວາມນິຍົມສູງ, ເຊິ່ງເປັນວິທີທີ່ມີປະສິດຕິຜົນສູງ ຫຼຸດຜ່ອນ pulsation ຄວາມໄວ.
